con garanzia a vita
Quando si tratta di trasportare un carico pesante o trainare un rimorchio pesante con il tuo RAM 2500, probabilmente dovrai aggiornare la tua sospensione. Quella che segue è un'installazione e una recensione di Randy Bolig di Esercito Diesel sul nuovo kit di livellamento RAM 2” Journey Better.
Tuttavia Kit di sollevamento da 2” per RAM 2500 è progettato per livellare il camion mantenendolo livellato quando è carico o in traino. È il primo nel suo genere. Non solo fornisce un camion livellato per la guida quotidiana, ma lo mantiene tale quando viene aggiunto peso.
Le molle elicoidali anteriori sollevano la parte anteriore del camion di 2-1/2 pollici, mentre quelle posteriori mantengono l'altezza originale del camion. Le molle elicoidali offrono un comfort di marcia molto più piacevole rispetto alle balestre. Quando si tratta di traino, tuttavia, emergono alcuni svantaggi del sistema. È stato notato che, quando si trasporta un carico pesante nella parte superiore, il camion può risultare meno stabile rispetto ai precedenti camion con balestre. Una molla elicoidale più robusta può aiutare ad alleviare questo problema e fornire il necessario supporto al carico. È qui che entra in gioco il nuovo kit di livellamento RAM 2500 da 2’ Journey Better.
Questi camion cedono sul retro quando si aggancia il rimorchio alla sfera. Che si tratti di trasportare carichi che spingono il limite di carico utile, o un rimorchio gooseneck vuoto che pesa poco più di 1800 kg. Un semplice kit di livellamento con distanziatori solo sulla molla anteriore peggiora il problema, se non è stato aggiunto alcun tipo di supporto di carico per le sospensioni al posteriore del camion. Quindi, quando si aggancia il toy hauler da 12 metri ’bumper pull’ al gancio di traino, questo RAM 2500 si abbassa davvero. Questo, almeno, fino a quando non ho installato questo Kit di rialzo da 2 pollici per RAM 2500.
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Con il loro crescente successo, SumoSprings erano i primi pensieri. Questi sono un miglioramento delle sospensioni che si aggancia tra il telaio e l'asse e sono utilizzabili sia con camion a balestre che a molle elicoidali. SuperSprings International li produce da quello che viene chiamato un poliuretano microcellulare. Sono progettati per ridurre l'affossamento posteriore, diminuire le vibrazioni, stabilizzare il rollio e ammorbidire i rimbalzi bruschi. I SumoSprings sono una molla progressiva con un innesto iniziale molto morbido. Ciò significa che, maggiore è il peso aggiunto, più diventano duri e più contrastano il carico. Questo fornisce supporto e controllo quando ne hai bisogno, senza compromettere la guida di fabbrica a vuoto. Sembrava una buona opzione, ma dopo aver fatto qualche ricerca in più e aver parlato con il team di SSI, ho scoperto i SuperCoils e che stavano per rilasciare il loro nuovo RAM 2500 kit di rialzo.
Supercoil sono molle di ricambio per impieghi gravosi. Sono progettate per sostituire direttamente le molle OE e offrire migliori caratteristiche di guida e di gestione del carico. Ho anche appreso che le SuperCoils hanno un design a spirale progressiva, a differenza della spirale più lineare della molla OE.
Le molle lineari hanno una costante elastica definita per pollice di deflessione nella maggior parte del loro range di deflessione. Ad esempio, per una molla lineare con una costante elastica di 300 libbre/pollice e lunga 12 pollici, sono necessarie circa 300 libbre per defletterla di 1 pollice. Il pollice successivo di deflessione richiederà altre 300 libbre di carico, e così via.
Le molle a progressione variabile sono generalmente classificate in due sottotipi. Una è una molla a coefficiente di crescita costante e l'altra è una molla “a doppio coefficiente” con due coefficienti lineari collegati da un intervallo di transizione del coefficiente.
Il primo tipo è più spesso utilizzato come “molle compensatrici di carico” sul retro di un veicolo che vedrà spesso cambiamenti significativi di carico nell'area di carico. Queste sono più spesso molle di sospensione di tipo sostitutivo di serie. Si identificano più facilmente dalla spaziatura continuamente variabile tra le spire.
La molla a doppio tasso è un design molto più sofisticato. Queste molle sono facilmente identificabili avendo poche spire ravvicinate a un'estremità e poi spire più larghe e equidistanti all'altra estremità. Hanno tassi descritti come 200/425 lb/in. Ciò significa che la molla ha un tasso iniziale di 200 lb/in attraverso un certo intervallo di deflessione. Quindi il tasso transisce a 425 lb/in attraverso un intervallo di deflessione tipicamente da 1 a 2 pollici.
“Costruiamo le nostre SuperCoils in acciaio americano di alta qualità pallinato a pallet,” dice Tom Bateman di SSI. “Inoltre, abbiamo progettato le molle per avere un tasso di progressione variabile. Ciò significa che, mentre le molle OE sono ottime per una guida quotidiana senza carico, il nostro prodotto è realizzato per offrire la migliore guida possibile a vuoto, nonché una guida superiore quando carico o in traino. Pertanto, aggiungiamo capacità di livellamento aggiuntivo (non GVWR) per contrastare l'affossamento, l'abbassamento dell'avantreno e il rollio, controllare le oscillazioni e eliminare il rollio della carrozzeria. Offriamo il meglio di entrambi i mondi.”
Le SuperColis sono realizzate con una molla a filo più pesante per aiutare a sostenere il peso e ridurre l'affossamento. Il design progressivo aiuta a offrire una guida migliore anche con il materiale della molla più pesante.
Di serie, il RAM 2500 presenta un assetto ribassato e, in questo caso, l’obiettivo era ottenere un pick-up “livellato”. ”Per il nuovo Ram 2500, le molle elicoidali anteriori di SSI non solo sono migliori di quelle di serie, ma costituiscono anche un kit di livellamento”, afferma Tom. Sono progettate per alzare l’assetto anteriore di 5 cm, garantendo il livellamento durante il traino. Quindi, in questo caso, è possibile ottenere una maggiore altezza da terra, montare ruote e pneumatici più grandi e caricare il veicolo senza che si abbassi. Ecco perché si tratta di un ottimo upgrade da effettuare su un camion nuovo o recente".“
Con la decisione presa di sostituire le molle elicoidali, ho trovato ciò che mi serviva presso Xtreme Diesel Performance (XDP) e ordinò il JBS-301-01 kit di rialzo. Non solo le molle hanno una progettazione progressiva che offre una guida più fluida. La capacità delle nuove molle è di 2.012 kg per le anteriori e 1.123 kg per le posteriori.
Infine, ho chiesto a Tom cosa direbbe a qualcuno che chiedesse se le SuperCoils funzionassero con gli airbag. Ha detto questo: “Gli airbag sono l'incumbent. È un sistema sviluppato nel 1902 con aziende popolari utilizzate dalla fine degli anni ”40. È il pensiero d'elezione e un nome familiare. Hanno sicuramente alcuni vantaggi come la regolazione e la possibilità di abbassare un lato per un'ambulanza o uno scuolabus. Noi ci promuoviamo come l'alternativa agli airbag perché, con i nostri prodotti, siamo la soluzione completa: non hai bisogno di aria. Lo installi e te ne dimentichi. Senza linee, senza perdite, senza manutenzione e senza bisogno di aggiungere un compressore o mantenere una pressione minima. I nostri prodotti sono costruiti per mantenerti a livello quando sei carico e traini, senza influire negativamente sul comfort di guida a vuoto. Inoltre, siamo coperti da una garanzia a vita.”
Come sospettato, l'installazione ha richiesto circa tre ore per essere completata. Tenete presente che ci sono state molte pause per scattare foto e prendere appunti. Una volta sostituite le molle anteriori, è diventato ovvio, con il muso del camion ora più alto di 2 pollici, che gli ammortizzatori originali erano probabilmente troppo corti. Si avvitano fisicamente in posizione, ma con la sospensione completamente estesa/abbassata, gli ammortizzatori non si estendono abbastanza da reinstallare il bullone. Ciò significa che l'ammortizzatore sarà completamente esteso quando l'avantreno si estende e fungerà da fine corsa per la sospensione. Se c'è qualche possibilità che ciò possa danneggiare gli ammortizzatori, sostituirli ora aveva senso. La serie Bilstein 5100 è stata una scelta ovvia qui e si abbina bene con il JBS-301-01. Il camion non è un veicolo fuoristrada dedicato, quindi non c'era bisogno di un ammortizzatore con serbatoio esterno.
C'erano molte affermazioni su quanto bene le Supercoil in realtà funziona. È ora di dare una valutazione.
Il miglior test? Trainare con il kit di livellamento JBS. Con il camper agganciato, era ora di testare come reagivano le nuove molle elicoidali.
Prima delle nuove molle, la parte anteriore del camion (misurata all'apertura della ruota anteriore senza rimorchio) era a 40 pollici e 1/4 da terra. Dopo l'installazione, l'apertura misurava 42 pollici e 5/8. Le molle di rialzo da 2-1/2 pollici mi hanno effettivamente dato 2-3/8 pollici.
Per quanto riguarda la parte posteriore del camion, la nuova altezza da terra è la stessa di quella con le molle originali. Le SuperCoil posteriori non sono progettate per aumentare l'altezza da terra a vuoto. Sono progettate per aumentare l'altezza da terra a carico e con il "toy hauler" attaccato, l'hanno aumentata di 1-1/4 pollici.
Come già accennato, le SuperCoils sono molle elicoidali a rigidità progressiva, il che significa che offrono una maggiore resistenza all'aumentare del peso che sostengono. Ciò è ottimo per sostenere i carichi, e la loro natura progressiva fa sì che non debbano essere così "rigide" quando il camion non è carico. Ciò che ne deriva è una guida più fluida rispetto a quella offerta dalle molle di serie. Questo kit ha eliminato il "rimbalzo" delle sospensioni. Si tratta sicuramente di un upgrade che rende il RAM 2500 un camion migliore. Un upgrade delle sospensioni altamente raccomandato per il vostro camion.
Guarda questo video di installazione del modello JBS-301-01
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