Tuttavia Kit di sollevamento da 2\u201d per RAM 2500<\/a> \u00e8 progettato per livellare il camion mantenendolo livellato quando \u00e8 carico o in traino. \u00c8 il primo nel suo genere. Non solo fornisce un camion livellato per la guida quotidiana, ma lo mantiene tale quando viene aggiunto peso. <\/p>\n\n\n\n Le molle elicoidali anteriori sollevano la parte anteriore del camion di 2-1\/2 pollici, mentre quelle posteriori mantengono l'altezza originale del camion. Le molle elicoidali offrono un comfort di marcia molto pi\u00f9 piacevole rispetto alle balestre. Quando si tratta di traino, tuttavia, emergono alcuni svantaggi del sistema. \u00c8 stato notato che, quando si trasporta un carico pesante nella parte superiore, il camion pu\u00f2 risultare meno stabile rispetto ai precedenti camion con balestre. Una molla elicoidale pi\u00f9 robusta pu\u00f2 aiutare ad alleviare questo problema e fornire il necessario supporto al carico. \u00c8 qui che entra in gioco il nuovo kit di livellamento RAM 2500 da 2\u2019 Journey Better.<\/p>\n\n\n\n Questi camion cedono sul retro quando si aggancia il rimorchio alla sfera. Che si tratti di trasportare carichi che spingono il limite di carico utile, o un rimorchio gooseneck vuoto che pesa poco pi\u00f9 di 1800 kg. Un semplice kit di livellamento con distanziatori solo sulla molla anteriore peggiora il problema, se non \u00e8 stato aggiunto alcun tipo di supporto di carico per le sospensioni al posteriore del camion. Quindi, quando si aggancia il toy hauler da 12 metri \u2019bumper pull\u2019 al gancio di traino, questo RAM 2500 si abbassa davvero. Questo, almeno, fino a quando non ho installato questo Kit di rialzo da 2 pollici per RAM 2500<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Intraprendi un viaggio migliore con SuperSprings International. Iscriviti alla nostra newsletter per ricevere consigli professionali, aggiornamenti sui prodotti e offerte esclusive.<\/p>\n\n\n\n Con il loro crescente successo, SumoSprings<\/a> erano i primi pensieri. Questi sono un miglioramento delle sospensioni che si aggancia tra il telaio e l'asse e sono utilizzabili sia con camion a balestre che a molle elicoidali. SuperSprings International<\/a> li produce da quello che viene chiamato un poliuretano microcellulare. Sono progettati per ridurre l'affossamento posteriore, diminuire le vibrazioni, stabilizzare il rollio e ammorbidire i rimbalzi bruschi. I SumoSprings sono una molla progressiva con un innesto iniziale molto morbido. Ci\u00f2 significa che, maggiore \u00e8 il peso aggiunto, pi\u00f9 diventano duri e pi\u00f9 contrastano il carico. Questo fornisce supporto e controllo quando ne hai bisogno, senza compromettere la guida di fabbrica a vuoto. Sembrava una buona opzione, ma dopo aver fatto qualche ricerca in pi\u00f9 e aver parlato con il team di SSI, ho scoperto i SuperCoils e che stavano per rilasciare il loro nuovo RAM 2500 kit di rialzo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Supercoil<\/a> sono molle di ricambio per impieghi gravosi. Sono progettate per sostituire direttamente le molle OE e offrire migliori caratteristiche di guida e di gestione del carico. Ho anche appreso che le SuperCoils hanno un design a spirale progressiva, a differenza della spirale pi\u00f9 lineare della molla OE.<\/p>\n\n\n\n Le molle lineari hanno una costante elastica definita per pollice di deflessione nella maggior parte del loro range di deflessione. Ad esempio, per una molla lineare con una costante elastica di 300 libbre\/pollice e lunga 12 pollici, sono necessarie circa 300 libbre per defletterla di 1 pollice. Il pollice successivo di deflessione richieder\u00e0 altre 300 libbre di carico, e cos\u00ec via.<\/p>\n\n\n\n Le molle a progressione variabile sono generalmente classificate in due sottotipi. Una \u00e8 una molla a coefficiente di crescita costante e l'altra \u00e8 una molla \u201ca doppio coefficiente\u201d con due coefficienti lineari collegati da un intervallo di transizione del coefficiente.<\/p>\n\n\n\n Il primo tipo \u00e8 pi\u00f9 spesso utilizzato come \u201cmolle compensatrici di carico\u201d sul retro di un veicolo che vedr\u00e0 spesso cambiamenti significativi di carico nell'area di carico. Queste sono pi\u00f9 spesso molle di sospensione di tipo sostitutivo di serie. Si identificano pi\u00f9 facilmente dalla spaziatura continuamente variabile tra le spire.<\/p>\n\n\n\n La molla a doppio tasso \u00e8 un design molto pi\u00f9 sofisticato. Queste molle sono facilmente identificabili avendo poche spire ravvicinate a un'estremit\u00e0 e poi spire pi\u00f9 larghe e equidistanti all'altra estremit\u00e0. Hanno tassi descritti come 200\/425 lb\/in. Ci\u00f2 significa che la molla ha un tasso iniziale di 200 lb\/in attraverso un certo intervallo di deflessione. Quindi il tasso transisce a 425 lb\/in attraverso un intervallo di deflessione tipicamente da 1 a 2 pollici.<\/p>\n\n\n\n \u201cCostruiamo le nostre SuperCoils in acciaio americano di alta qualit\u00e0 pallinato a pallet,\u201d dice Tom Bateman di SSI. \u201cInoltre, abbiamo progettato le molle per avere un tasso di progressione variabile. Ci\u00f2 significa che, mentre le molle OE sono ottime per una guida quotidiana senza carico, il nostro prodotto \u00e8 realizzato per offrire la migliore guida possibile a vuoto, nonch\u00e9 una guida superiore quando carico o in traino. Pertanto, aggiungiamo capacit\u00e0 di livellamento aggiuntivo (non GVWR) per contrastare l'affossamento, l'abbassamento dell'avantreno e il rollio, controllare le oscillazioni e eliminare il rollio della carrozzeria. Offriamo il meglio di entrambi i mondi.\u201d<\/p>\n\n\n\n Le SuperColis sono realizzate con una molla a filo pi\u00f9 pesante per aiutare a sostenere il peso e ridurre l'affossamento. Il design progressivo aiuta a offrire una guida migliore anche con il materiale della molla pi\u00f9 pesante.<\/p>\n\n\n\n Di serie, il RAM 2500 presenta un assetto ribassato e, in questo caso, l\u2019obiettivo era ottenere un pick-up \u201clivellato\u201d. \u201dPer il nuovo Ram 2500, le molle elicoidali anteriori di SSI non solo sono migliori di quelle di serie, ma costituiscono anche un kit di livellamento\u201d, afferma Tom. Sono progettate per alzare l\u2019assetto anteriore di 5 cm, garantendo il livellamento durante il traino. Quindi, in questo caso, \u00e8 possibile ottenere una maggiore altezza da terra, montare ruote e pneumatici pi\u00f9 grandi e caricare il veicolo senza che si abbassi. Ecco perch\u00e9 si tratta di un ottimo upgrade da effettuare su un camion nuovo o recente".\u201c<\/p>\n\n\n\n Con la decisione presa di sostituire le molle elicoidali, ho trovato ci\u00f2 che mi serviva presso Xtreme Diesel Performance (XDP)<\/a> e ordin\u00f2 il JBS-301-01<\/a> kit di rialzo. Non solo le molle hanno una progettazione progressiva che offre una guida pi\u00f9 fluida. La capacit\u00e0 delle nuove molle \u00e8 di 2.012 kg per le anteriori e 1.123 kg per le posteriori.<\/p>\n\n\n\n Infine, ho chiesto a Tom cosa direbbe a qualcuno che chiedesse se le SuperCoils funzionassero con gli airbag. Ha detto questo: \u201cGli airbag sono l'incumbent. \u00c8 un sistema sviluppato nel 1902 con aziende popolari utilizzate dalla fine degli anni \u201d40. \u00c8 il pensiero d'elezione e un nome familiare. Hanno sicuramente alcuni vantaggi come la regolazione e la possibilit\u00e0 di abbassare un lato per un'ambulanza o uno scuolabus. Noi ci promuoviamo come l'alternativa agli airbag perch\u00e9, con i nostri prodotti, siamo la soluzione completa: non hai bisogno di aria. Lo installi e te ne dimentichi. Senza linee, senza perdite, senza manutenzione e senza bisogno di aggiungere un compressore o mantenere una pressione minima. I nostri prodotti sono costruiti per mantenerti a livello quando sei carico e traini, senza influire negativamente sul comfort di guida a vuoto. Inoltre, siamo coperti da una garanzia a vita.\u201d<\/p>\n\n\n\n Come sospettato, l'installazione ha richiesto circa tre ore per essere completata. Tenete presente che ci sono state molte pause per scattare foto e prendere appunti. Una volta sostituite le molle anteriori, \u00e8 diventato ovvio, con il muso del camion ora pi\u00f9 alto di 2 pollici, che gli ammortizzatori originali erano probabilmente troppo corti. Si avvitano fisicamente in posizione, ma con la sospensione completamente estesa\/abbassata, gli ammortizzatori non si estendono abbastanza da reinstallare il bullone. Ci\u00f2 significa che l'ammortizzatore sar\u00e0 completamente esteso quando l'avantreno si estende e funger\u00e0 da fine corsa per la sospensione. Se c'\u00e8 qualche possibilit\u00e0 che ci\u00f2 possa danneggiare gli ammortizzatori, sostituirli ora aveva senso. La serie Bilstein 5100 \u00e8 stata una scelta ovvia qui e si abbina bene con il JBS-301-01. Il camion non \u00e8 un veicolo fuoristrada dedicato, quindi non c'era bisogno di un ammortizzatore con serbatoio esterno.<\/p>\n\n\n\nI dettagli<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
Perch\u00e9 cambiare le molle?<\/h2>\n\n\n\n
Iscriviti e vivi al meglio il tuo viaggio<\/h2>\n\n\n\n
Pesare le opzioni<\/h2>\n\n\n\n
Lineare contro progressivo<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Supercoil<\/h2>\n\n\n\n
Scegliere il kit di livellamento JBS<\/h2>\n\n\n\n
L'installazione<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
SuperCoils Prestazioni <\/h2>\n\n\n\n